Cosa ci fa – nella fotografia a corredo di questo brano – un drone entro il cofano di una autovettura?
Fa forse parte di un sistema mild hybrid, con la batteria del velivolo a coadiuvare il motore termico?
No, così in basso sinora l’industria non è giunta, nel senso che il “mild” hybrid (diversamente dal “full” e dal “rechargeable”) sovente è una presa in giro dal punto di vista operativo, ideata per motivi di classificazione inquinatoria, ma l’apporto elettrico non è mai stato così insignificante.
E allora?
Allora sono qui ad evidenziare analogie e differenze, nel quadro di una telegrafica disanima sulla direzione che ha imboccato il mondo dei droni.
Lo sapete: storicamente i propulsori pel trasporto gommato sono considerevolmente incrementati quanto a potenza specifica:
da un a manciata di cavalli per litro degli albori, sino all’odierna situazione, ove persino vetture alimentate a gasolio – purché ovviamente turbocompresse – hanno raggiunto ed infranto la barriera dei 100 CV / litro.
E cosa c’entrano i droni?
Beh, se la potenza specifica (CV / litro) è un concetto di densità – e lo è – nei droni – parallelamente con l’ambito delle fotocamere terrestri – si è assistito ad un cospicuo aumento del numero di pixels a parità di superficie del supporto sensibile (prendendo con le pinze – e….solo alla sensibilità nominale – epperò la circostanza di quando tale densità è stata raggiunta con l’artifizio di un split/pixel).
Eccomunque, potenza.
Sì, lo sapete: la potenza specifica nulla dice – se non conoscendo gli altri fattori – della potenza massima, ma solo di quanto il motore è stato “spremuto” per ottenerla.
Cos’è allora la potenza massima?
Nelle macchine, anche questo sapete: il numero complessivo di cavalli erogabili al massimo regime di rotazione ammesso.
E coi droni?
Lo ammetto, la similitudine è un poco stiracchiata ma serve a comprendere dove sta andando il mercato: se l’ingrandimento è un potere – e lo è – l’incremento è dato dall’allungamento delle focali – precipuamente multiple, ovvero disponibili sullo stesso mezzo.
E questo è anche un potere espressivo.
Ciò in quanto: per troppi anni ho compatito coloro che asserivano la focale di vocazione di un drone essere la grandangolare, ogni sua variazione trovandola insignificante.
Il mio monito qui è mutuato dal Vangelo secondo San Luca 23 / 34: “Padre, perdona loro perciocchè non sanno quello che fanno [NDR: pensano]”.
Poi, alla buon’ora, essi scoprono la compressione dei piani, l’effetto Vertigo, la possibilità di stare a distanza di sicurezza dal soggetto a parità di angolo di campo coperto, quel genere di cose.
Chi tra loro non arriva a tali impareggiabili raffinatezze, almeno con stupore s’avvede le montagne che sapeva esserci sullo sfondo ma che non vedeva a cagione di una casa, ora elevandosi le vede, ma non così ridicolmente lontane come prima.
Ed insomma, avanzamenti in direzioni.
Nel chiamarli ipso facto progressi occorre essere cauti, perché ogni elemento va valutato alla luce di quanto la variazione – anche qui è d’uopo andarci piano coll’appellarla “innovazione” – comporti un effettivo miglioramento delle facoltà.
Epperò, movimenti virtuosi sono.
Senza dimenticare che il mercato si muove con la clientela, eddunque per avere cose buone è necessario quest’ultima sia matura, ovvero consapevole delle prassuali implicazioni.
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Claudio Trezzani
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